Proces kontroli jakości producenta silnika rurowego

Kiedy ludzie oceniają silnik rurowy, zwykle zaczynają od momentu obrotowego, prędkości lub ceny.

Te specyfikacje oczywiście mają znaczenie. Jednak po latach produkcji silników do markiz, ekranów ZIP, rolet i systemów zacieniania fasad odkryliśmy, że niezawodność działania pola często zależy od czynników, które nigdy nie pojawiają się na etykiecie produktu.

Silnik może doskonale zapewniać swój znamionowy moment obrotowy podczas testów fabrycznych, a rok później nadal mogą wystąpić problemy z pozycjonowaniem. Przekładnia może spełniać każdą specyfikację wymiarową, a mimo to po kilku tysiącach cykli nadal hałasować. Nawet coś tak prostego, jak materiał zastosowany w wale regulacji ograniczenia, może mieć wpływ-na długoterminową wydajność, gdy silnik jest narażony na działanie ciepła, obciążenia wiatrem i sezonowych zmian temperatury.

Ten artykuł nie jest pomyślany jako broszura produktu. Zamiast tego chcielibyśmy podzielić się kilkoma wnioskami, które nasz zespół inżynierów wyciągnął podczas produkcji, testowania i rozwiązywania problemów z silnikami rurowymi używanymi w wymagających zastosowaniach zewnętrznych.

Jednym z najpowszechniejszych założeń w produkcji silników jest to, że niezawodność określa się głównie podczas montażu. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​jest inaczej. Wiele-terminowych problemów z wydajnością ma swoje źródło w konsystencji surowców.

Kilka lat temu, przeglądając silniki zwrócone z projektu w Europie Południowej, zauważyliśmy, że urządzenia zabezpieczające przed przegrzaniem włączały się częściej, niż oczekiwano. Silniki pracowały w zakresie obciążenia znamionowego i nie stwierdzono żadnych oczywistych wad montażowych.

Dochodzenie ostatecznie doprowadziło nas z powrotem do różnic w działaniu rdzenia magnetycznego. Od tego czasu kontrola przychodzących materiałów stała się jednym z najważniejszych etapów naszego procesu jakości.

W przypadku laminowania stali krzemowej monitorujemy straty-w rdzeniu w kontrolowanych warunkach 50 Hz i 1,5 Tesli. Nasz wewnętrzny standard akceptacji wymaga strat poniżej 2,4 W/kg.

Na papierze liczba ta nie wygląda szczególnie dramatycznie. W praktyce jednak nadmierne straty w rdzeniu ostatecznie przekształcają się w ciepło, które ma wpływ na prawie wszystko inne wewnątrz silnika.
 

Jeśli naszym zdaniem istnieje jeden parametr, który naszym zdaniem zasługuje na większą uwagę podczas doboru silnika, jest nim zarządzanie temperaturą. Większość kupujących skupia się na wyjściowym momencie obrotowym. Większość serwisantów skupia się na cieple. Powód jest prosty. Silnik toleruje sporadyczne warunki przeciążenia. Problemem jest długotrwałe narażenie na działanie podwyższonych temperatur.

Zewnętrzne systemy zacieniające stanowią szczególne wyzwanie, ponieważ silniki często pracują w zamkniętych obudowach aluminiowych wystawionych na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Temperatury wewnętrzne mogą znacznie wzrosnąć w stosunku do warunków otoczenia. Aby temu zaradzić, każdy WJZRurka AC 45 mmsilnik wykorzystuje izolowane uzwojenia miedziane klasy H, wytrzymujące temperatury do 180 stopni.

Każde uzwojenie jest również wyposażone w bimetaliczne zabezpieczenie termiczne, skalibrowane tak, aby odłączało zasilanie przy temperaturze około 130 stopni i automatycznie resetowało się, gdy temperatura spadnie do bezpiecznego zakresu roboczego. Nie wprowadziliśmy tego zabezpieczenia, ponieważ wymagała tego specyfikacja.

Wprowadziliśmy go, ponieważ podczas długotrwałych-testów wielokrotnie obserwowaliśmy, jak nadmierne ciepło przyspiesza starzenie się izolacji, degradację smaru i zużycie skrzyni biegów.

Dane katalogowe są przydatne, ale rzadko odzwierciedlają rzeczywiste warunki pracy.

Na przykład obliczenia udźwigu często zakładają idealną geometrię instalacji i stałe obciążenie. Rzeczywiste projekty rzadko zachowują się w ten sposób.

Tarcie szyny prowadzącej zmienia się w czasie.

Napięcie tkaniny jest różne.

Obciążenia wiatrem pojawiają się bez ostrzeżenia.

Z tego powodu udźwigi pokazane poniżej uwzględniają już inżynieryjny margines bezpieczeństwa mający na celu uwzględnienie-rzeczywistych zmiennych operacyjnych.

Wszystkie modele są przeznaczone do pracy przerywanej-s2 przy znamionowym czasie pracy wynoszącym cztery minuty.

Z naszego doświadczenia wynika, że ​​wybór silnika wyłącznie na podstawie obliczonego momentu obrotowego często prowadzi do tworzenia systemów o zbyt małych wymiarach. Zmienne instalacyjne zwykle mają większe znaczenie, niż ludzie się spodziewają.

 

Często zadawane nam pytanie dotyczy tego, czy silnik naprawdę wymaga szeroko zakrojonych testów wytrzymałościowych, jeśli przeszedł już kontrolę funkcjonalną.

Krótka odpowiedź brzmi: tak. Wiele problemów mechanicznych po prostu nie pojawia się w ciągu pierwszych kilku godzin pracy. Pojawiają się po tysiącach cykli.

Właśnie dlatego silniki objęte naszym programem walidacji są eksploatowane przez 10 000 pełnych cykli otwierania-i-zamykania w warunkach obciążenia znamionowego.

W trakcie całego procesu monitorujemy:

Utrzymanie momentu obrotowego

Bieżące zużycie

Zużycie sprzętu

Wzrost temperatury

Powtarzalność wyłącznika krańcowego
 

Celem nie jest tylko sprawdzenie, czy silnik nadal pracuje. Bardziej nas interesuje to, jak osiągi zmieniają się w czasie. Przekładnia, która stopniowo staje się głośniejsza. System ograniczający, który powoli traci powtarzalność. Łożysko, które zaczyna generować nietypowe wibracje. Są to rodzaje zachowań, które mają wykryć testy wytrzymałościowe.

Przez lata jeden wniosek pozostawał spójny: niezawodność rzadko kiedy sprawdzana jest podczas kontroli końcowej.

Jest tworzony krok po kroku poprzez wybór materiałów, zarządzanie temperaturą, kontrolę procesu i-długoterminową weryfikację.

Wiele silników rurowych może osiągnąć swój znamionowy moment obrotowy w dniu opuszczenia fabryki. Prawdziwa różnica pojawia się po latach, kiedy kontynuują pracę pod wpływem ciepła, obciążenia i codziennych cykli bez nieoczekiwanych awarii. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​właśnie w tym miejscu kontrola jakości potwierdza swoją wartość.